叉車(chē)蓄電池的大家第一時(shí)間想到的便是用于電動(dòng)叉車(chē)上的電瓶，其實(shí)不然叉車(chē)蓄電池的用于十分廣泛，作為牽引力極強(qiáng)的電瓶，很多時(shí)候在牽引車(chē)上得到很好的應(yīng)用，軌道車(chē)輛、防爆車(chē)輛、電動(dòng)客車(chē)、電動(dòng)大巴都可用到，當(dāng)然廣泛來(lái)說(shuō)還是以電動(dòng)為主，然而在軌道車(chē)上的數(shù)量并不少，大家日常坐的地鐵可能有部分電力系統(tǒng)，就是依靠叉車(chē)蓄電池的推動(dòng)，在地鐵項(xiàng)目中，通常每列車(chē)會(huì)要求配置兩套相同的蓄電池組，而每套蓄電池組的選型關(guān)鍵因數(shù)就是單體數(shù)量和容量。
蓄電池組總電壓是由N個(gè)單位蓄電池串聯(lián)構(gòu)成的，本文將其中每個(gè)單位蓄電池定義為一個(gè)單體，它可以是單個(gè)蓄電池或多個(gè)并聯(lián)的蓄電池。就目前比較常用的觀點(diǎn)，蓄電池組的單體數(shù)量是根據(jù)蓄電池組最低放電電壓和單體終止放電電壓進(jìn)行確定，而單體的終止放電電壓一般在1V。考慮線路壓降后，將直流供電系統(tǒng)要求的最低工作電壓值等效為蓄電池組最低放電電壓值。

叉車(chē)蓄電池作為能源動(dòng)力，是叉車(chē)的主要成本核算，其性能的好壞直接影響車(chē)輛的動(dòng)力特性和續(xù)駛里程。因此，分析研究蓄電池的充放電特性對(duì)于提高電動(dòng)汽車(chē)性能具有重要意義?？晒┎孳?chē)使用的蓄電池有多種，具有不同的充放電特性。通常我們關(guān)心的特性主要有充電時(shí)間、充電模式、充電電流、充電電壓、充電溫升、不同放電電流下的放電時(shí)間、放電溫升、循環(huán)次數(shù)等；當(dāng)叉車(chē)電瓶布置在叉車(chē)后橋上時(shí)，叉車(chē)的重心提高了，整機(jī)穩(wěn)定性受到影響，由于叉車(chē)的高度增加，司機(jī)的座位提高，因而司機(jī)在操作時(shí)視野更開(kāi)闊，特別是搬運(yùn)體積大的貨物時(shí)就更適用了。
電池容量與放電率的關(guān)系，蓄電池的容量是指它的蓄電能力。它是以充足了電的蓄電池，放電至規(guī)定的終止電壓的電量。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定2V、6V、12V密封蓄電池的額定容量均為標(biāo)準(zhǔn)溫度下（25℃）10小時(shí)放電率（I=0.1C10A）的容量。該標(biāo)準(zhǔn)明確指出6V、12V蓄電池的容量以lOh放電率為基準(zhǔn)。放電率與容量的關(guān)系，蓄電池放出的容量隨放電電流的增大而減少。高放電過(guò)程是極板表面的有效物質(zhì)發(fā)生強(qiáng)制性的變化，生成的硫酸鉛很容易堵塞極板上的小孔，極板深層的有效物質(zhì)就沒(méi)有參加化學(xué)反應(yīng)。這樣蓄電池的內(nèi)阻增大，電壓下降就快，使電池不能放出全部的容量。